Sie springt stets an, auch im Winter, und ist uns seit 2012 treu: die alte F 800 GS mit Rotax-Motor. Bisher musste noch keine Motoröffnung vorgenommen werden und die Ventile mussten noch nicht eingestellt werden. So brummt sie auch im Winter unter einer Plane am Straßenrand und springt stets an. Vorausgesetzt, man hat die LiFePo4-Batterie im Blick: Sie sollte nicht länger als drei Wochen unbenutzt stehen gelassen werden. Der CTEK-Batterieinitiator gibt per Blinklicht Auskunft über den Zustand und verbraucht dabei selbst nicht zu viel Strom.
Doch das Rad der Zeit hat sich weitergedreht. 850, 900 ccm, der Motor stammt nun von Loncin und Voge hat sich als zuverlässige Marke auch in Deutschland etabliert und bietet z. B. die Voge 900 DSX, die sich in Italien wachsender Beliebtheit erfreut

Die Voge 900 DSX erobert Italien

In Italien wird sie als Valico 900 DSX vermarktet. Hinter der Marke Voge steht der chinesische Industriegigant Loncin – und genau hier wird es interessant: Denn Loncin produziert im Rahmen einer Kooperation den 895 cm³ Parallel-Twin-Motor, der auch in der BMW F 900 GS, F 900 R und F 900 XR zum Einsatz kommt.

Auf dem italienischen Markt macht die Voge 900 DSX mit einem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis von sich reden. Für 9.990 Euro (franco concessionario, zuzüglich Zulassungskosten) steht eine vollausgestattete Adventure-Maschine beim Händler – inklusive KYB-Fahrwerk, Brembo-Bremsen, beheizbarer Sitzbank und Griffe, TFT-Display mit Bluetooth-Konnektivität, Quickshifter, Tempomat und vielem mehr.

Der Preisunterschied zur BMW
Im direkten Vergleich wird der Preisabstand zur deutschen Konkurrenz deutlich: Die BMW F 900 GS startet in Italien bei 14.600 Euro – und das ist die Basisversion. Mit einigen Ausstattungspaketen, etwa dem Enduro Pro Paket, klettert der Preis schnell auf über 16.000 Euro. Der Unterschied zur Voge beträgt also mindestens 4.600 Euro, bei vergleichbarer Ausstattung sogar über 6.000 Euro.

Diese Preisgestaltung macht die Voge 900 DSX besonders attraktiv, wenn man nicht auf moderne Technik und eine solide Basis verzichten möchte. Italienische Käufer haben das Motorrad bereits in großer Zahl aufgegriffen – die Verkaufszahlen sprechen eine deutliche Sprache: Voge konnte sich im hart umkämpften Adventure-Segment schnell etablieren.

Technische Daten der Voge 900 DSX
Die Voge 900 DSX setzt auf den bewährten 895 cm³ Zweizylinder-Reihenmotor mit 95 PS (70 kW) bei 8.250 U/min und 94 Nm Drehmoment bei 6.250 U/min. Das fahrfertige Gewicht liegt bei etwa 215 kg (trocken), womit die Maschine nur knapp schwerer ist als die BMW F 900 GS (219 kg fahrfertig). Die Sitzbank ist mit 825 mm angenehm tief, das Fahrwerk stammt von KYB mit 200 mm Federweg vorne und hinten. Vier Fahrmodi (Road, Sport, Enduro, Rain), abschaltbares ABS und Traktionskontrolle runden das Paket ab.

Ausblick: Voge DS 800X Rally im Test
Motorradreisefuehrer.de wird im Frühjahr 2026 das Parallelmodell  Voge DS 800X Rally ausführlich testen. Dieses Modell positioniert sich eine Stufe unterhalb der 900er-Serie und richtet sich mit seinem 798 cm³ Motor (93,8 PS, 81 Nm) an Fahrer, die mehr Offroad-Performance suchen.

Die Rally-Version unterscheidet sich deutlich von der Straßen-orientierten 900 DSX: Sie bietet einen größeren 24-Liter-Tank, noch mehr Federweg (200 mm vorne, 190 mm hinten), 220 mm Bodenfreiheit, Pirelli Scorpion Rally STR Reifen auf Speichenrädern und eine Rally-typische, hochgebaute Sitzposition (860 mm Sitzhöhe). Die Ausstattung umfasst serienmäßig Lenkungsdämpfer, Motorschutzplatte, LED-Zusatzscheinwerfer und eine integrierte Dashcam.

Mit einem Verkaufspreis von etwa 8.995 Euro (Preise variieren je nach Markt) unterbietet die DS 800X Rally sogar die 900 DSX und positioniert sich als ernsthafte Alternative zu etablierten Mittelklasse-Enduros wie der Yamaha Ténéré 700 oder der KTM 790 Adventure – allerdings zu einem deutlich niedrigeren Preis.

Fazit: Neue Zeiten im Adventure-Segment
Der Erfolg der Voge 900 DSX in Italien zeigt, dass chinesische Hersteller nicht mehr nur mit günstigen Preisen punkten, sondern auch mit durchdachter Technik und vollständiger Serienausstattung überzeugen können. Die Verwendung des BMW-Motors schafft Vertrauen, und die reichhaltige Ausstattung lässt kaum Wünsche offen.

Ob die DS 800X Rally im Frühjahrstest auf Motorradreisefuehrer.de ebenfalls überzeugen kann, werden wir ausführlich prüfen. Fest steht: Die Zeiten, in denen europäische und japanische Hersteller den Adventure-Markt unangefochten dominierten, sind vorbei. Die chinesische Konkurrenz bietet eine attraktive Alternative – und das zu Preisen, die selbst etablierte Marken unter Druck setzen.

Wir freuen uns auf einen ausführlichen Testbericht zur Voge DS 800X Rally im Frühjahr 2026!

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